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[Zeus News]

Commenti all'articolo Smart e Mini, sfida sugli scooter elettrici
BMW e Mercedes svelano le proposte per la mobilità cittadina attenta all'ecologia: due scooter che si ricaricano da una normale presa di corrente.


In alto l'eScooter di Smart, sotto lo Scooter E Concept di Mini

[{utente anonimo}]

Uno smartphone come cruscotto?

Bella idea, ma deve per forza essere l'Iphone?

[Zeus]

Lo Smart phone è solo sulla Smart bike

[Emmett Brown]

Ah ah che vaccate fighetto-inutil-paratecnologiche! Ehm, scusate.
Non parlo per sentito dire, io ho da un paio d'anni uno scooter elettrico che dal bell'aspetto non si direbbe ma è di fabbricazione CINESE il quale, nonostante qualche cosa migliorabile nella ciclistica e nell'elettronica di potenza (che ho già facilmente sistemato), ha le seguenti prestazioni:

-Ricarica dalla presa di corrente domestica, con filo lungo 20 metri e caricabatterie integrato, consuma 480W per otto ore se le batterie sono completamente scariche, altrimenti bastano tre-quattro ore. Fate voi i conti del costo.
-Autonomia 100Km tenendo d'occhio la corrente, una quarantina a tutta manetta, sessanta andando senza farsi menate sui consumi, normalmente.
-Omologato e targato in Italia come fosse un 125cc, porta due persone. E le porta davvero, comodamente. Non paga bollo, assicurazione 50%, niente ecopass, blocchi e robe così.
-Prestazioni: in ripresa da fermo non ha lo 'strappo' tipico dei motori a petrolio con frizione ma subito dopo, oltre i 10Kmh, la progressione e l'accelerazione sono più costanti, velocità massima 85Kmh limitata dalla velocità di commutazione dei controller.
-Completamente silenzioso, a qualsiasi velocità. Può essere un problema, a volte la gente non si accorge che stai arrivando e bisogna fare bip col clacson.
-Motore: due motori elettricamente indipendenti brushless trifase nello stesso mozzo, sfasati tra loro di 60°. Due controller da 60V 50A. Globalmente un sistema esafase da 100A, dolcissimo nell'erogazione e potente. Anche sicuro: Se un controller -per assurdo, visto il sovradimensionamento dell'elettronica di potenza che 'lavora fredda'- va fuori servizio, l'altro assicura il funzionamento con prestazioni dimezzate (diventa come un cinquantino a norme codice).
-Batterie: udite udite, sono cinque pesanti e obsolete batterie AL PIOMBO da 12v 50Ah nominali (in realtà meno)!!! Se e quando monterò batterie al litio, avrò metà peso e circa tripla autonomia come minimo.
E si tratta pur sempre di un trabiccolo con telaio in ferraccio, progettato e prodotto in CINA alcuni anni fa!!! Il prezzo? 2900 euro.

Bmw e Mercedes arrivano adesso proponendo concept-vehicles di prestazioni inferiori, estetica del designer, costi da prototipo, minchiate come il funzionamento a Iphone e complicate e costose soluzioni ibride giusto per penalizzare la prestazione elettrica, che non sembri troppo efficiente, e consumare lo stesso un bel po' di petrolio (non sia mai, che i petrolieri se ne abbiano a male...)

[{Maurizio}]

Questi attrezzi sono indietro, io ho un vectrix che arriva alla velocità di 100 Km/h, un autonomia effettiva di 70 Km e si ricarica completamente in tre ore (e si può andare in 2)pagato con l'incentivo solo 5000 € (dopo 2 anni e mezzo senza alcun problema si è quasi già ripagato)

[{Rita}]

Peccato che tutti questi mezzi richiedano che il proprietario disponga di un box con presa elettrica per la ricarica.

[{Pavone}]

Io non ho un garage, ma sto al secondo piano e ho acquistato una semplice prolunga da 15 metri che calo giù dalla finestra quando mi serve fare manutenzione allo scooter.
Se avessi uno scooter elettrico... nessun problema di ricarica!

[vac]

Noi italiani invece produciamo l'oxigen:

[Emmett Brown]

[mda]

[mda]