Olimpo Informatico

[Zeus News]

Leggi l'articolo Fiesta elettrica, Ford sposta il motore nelle ruote
Svelato un prototipo che libera il cofano dal motore spostandolo nelle ruote posteriori.


(Fai clic sull'immagine per visualizzarla ingrandita)

[{utente anonimo}]

Resta solo un problema: riuscire a venderle.

[THe_ZiPMaN]

Non vedo quale sia la straordinarietà della cosa....
La Volvo Recharge è stata costruita come prototipo 5 anni fa - link
La Ellica idem, 5 anni fa - link
E anche la Mini PML non è da meno - link

Direi che uscire 5 anni dopo tutti gli altri con un prototipo non sia nulla di eccezionale

[{Guest}]

Luna Park nazionale? Allor tra un po' i giostrai rimarranno senza lavoro grazie a Ford e soci?

E del nuovo reattore Keshe che ne dicono? Ah, già meglio non far sapere sennò la gente lo vuole

[vac]

Il motore integrato nelle ruote consentirebbe di evitare la trasmissione ed il differenziale.
mettere una batteria nel vano motore e due motoruote non significa fare un auto elettrica.

(notare che la batteria in questine non è minimamente sagomata)
Le enormi prese d'aria sono inutili per un elettrica e rovinano l'aerodinamica.
La FIAT 500e (che pure lei è un accrocchio) è fatta molto meglio.

[{ice}]

pertetta per girare su pista o in centro espositivo, ma sulle strade piene di buche delle nostre città....oggi con una buca al la peggio devi cambiare cerchione, braccetto e semiasse, ma se prendi una buca con una ruota che continee il motore elettrico.....

[Zievatron]

[vac]

> E del nuovo reattore Keshe che ne dicono? Ah, già meglio non far sapere sennò la gente lo vuole

Mettilo assieme all'auto che va ad acqua, alla fusione fredda, al moto perpetuo, Ecc...

[{elvis}]

Sono un modellista di vecchia data, e già 20 anni fa volevo costruire un auto elettrica partendo da un go-kart, e mettergli 4 motorini (da 2-3KW), uno per ruota, ma allora erano grossi, costosi, e le batterie solo al Pb.
Oggi con 300 Euri compri un motore da 6KW che pesa meno di 2Kg, e con meno di 1000 Euri le batterie per fargli fare 300Km
Poi ho scoperto che 100 anni fa la PORSCHE lo aveva già fatto:
link
Peccato, sono arrivato tardi di 80 anni, ma qualcuno è arrivato dopo di me.
'Bye

[ZapoTeX]

Una volta che i motori sono cosi' piccoli non vedo il bisogno di metterli nelle ruote. Occuperebbero comunque pochissimo spazio anche infilati al posto della ruota di scorta uno dei due e del radiatore l'altro.

Mettere insieme i problemi dei pignoni, dei freni, delle sospensioni, etc... con quelli del motore secondo me e' un suicidio, ma non sono un esperto di meccanica.

Speriamo che le cose si evolvano, oggi la Nissan Leaf, la Chevrolet Volt e la Tesla S costano 2-3 volte vetture equivalenti a benzina.

[mda]

[mda]

@ZapoTeX

Non 2-3 volte ma solo poco di più, basta controllare su Quattroruote i vari prezzi. Tra poco, per via della produzione di massa, costeranno uguale e alla fine addirittura di meno.


È la stessa cosa delle auto diesel: Una volta costavano tantissimo e solo il risparmio di fare tantissimi chilometri ,come i commessi viaggiatori, consigliava l'acquisto.

Ciao

[Zeus News]

Fiesta elettrica, Ford sposta il motore nelle ruote. Svelato un prototipo che libera il cofano dal motore spostandolo nelle ruote posteriori.

[Benny]

[mda]

@Benny

Vero, certo che "adattare" ottieni sempre un risultato peggiore che fare l'auto apposta e le differenze tra auto-elettrica e auto-benzina/diesel sono NOTEVOLI!

Per il problema freni:
Il motore elettrico può modulare il "freno motore" e andare in contro-rotazione, cosa impossibile per un motore benzina/diesel, volendo i freni si potrebbero eliminare!

Infatti ATTENTI usare uno scuoter elettrico senza il "motore inserito", frena "una cippa" con i freni veri!

Comunque meglio avere un minimo di freni di sicurezza tradizionali e non niente (salvo quello di sicurezza) nelle auto moderne benzina/diesel se il motore è spento!!!

I motori elettrici per autotrazione sono del tipo "brushless" ("senza spazzole") e quindi hanno una ridotta emissione di calore e poi sono sovradimensionati, bassa accelerazione e girano sui 3000giri/min. Dunque l'apporto di calore da sommare al freno non è molto.

Magari stiamo parlando per niente, dato che questo è un prototipo, nella versione finale, avrà le batterie sotto l'auto (peso in basso) grazie ad un nuovo chassis e nuova linea aerodinamica..

La Tesla Sedan "base" (quello senza le batterie aggiuntive) infatti possiede un doppio bagagliaio: Uno davanti (cofano) e uno dietro!

---

Per gli appassionati:
Questo non scherza con le trasformazioni!

Ciao

[ZapoTeX]

[mda]

@ZapoTeX

Se controlli la lista degli accessori/allestimento la versione base benzina è solo poco distante come prezzo dalla versione (esiste solo quella) accessoriata in allestimento (di lusso) di quelle elettriche.

Anzi molti allestimenti/accessori che sono optional sui modelli elettrici non i sono per i corrispondenti benzina. Notare che la versione diesel (o gas) costa molto di più del benzina.

Comunque anche in questo modo, tuo, è solo il doppio.

Questo è dovuto solo al prezzo delle batterie speciali che però calano di giorno in giorno. Secondo gli specialisti del settore dovrebbero perdere ancora uno zero e questo è solo perchè si è avviata una produzione di massa di queste batterie.

In questo caso si avrebbe il, pareggio del prezzo, che probabilmente sarà vanificato dalla aggiunta di più batterie (come del resto già avviene) per permettere più percorrenza.

Questo perchè i costi di manutenzione e consumo sono la metà (anche un quarto) di un benzina/diesel/gas!!!

Esistono poi i "costi di avviamento" che sono bollo e assicurazione, in questo caso molti Stati (compreso l'Italia) esiste l'esenzione al bollo (in Italia per 5 anni e po al 1/4 o quello industriale) e oramai tutte le assicurazioni (vedi Zuriteh) fanno uno sconto del 50% in quanto hanno meno percentuale d'incidenti e anche sconto tassazione di Stato (in Italia solo qualche Regione) sul prezzo lordo d'acquisto. Senza mettere gli incentivi di Stato veri e propri in cui noi siamo il fanalino di coda mondiale!

Ciao

[spacexplorer]

Noto curiosamente la sparizione di alcuni miei post cmq vorrei far notare un
paio di cose:
* le batterie attuali costano quanto un'auto a benzina, la sola batteria
intendo. Non si ricaricano in tempi confrontabili con un "pieno" e non
durano più 4-5-6 anni con operatività ragionevole.
* la frenata non è un problema, si chiama freno magnetico e si usa da alcuni
decenni in un mucchio di ambiti, il motore non inverte la rotazione anche
perché invertire la rotazione vorrebbe dire far slittare le ruote andando
in retromarcia......... Il freno magnetico non ha riscaldamenti particolari
né si consuma granché, ZERO per l'esattezza.

Sino a che non avremo batterie da qualche KWh/Kg l'auto elettrica sarà solo
una scusa dei petrolieri per andare avanti con le auto tradizionali, scusa
supportata dai ***** che sognano di andare a batteria da domani alle
tecnologie attuali.

Oggi l'unica evoluzione IMO sensata è usare ibridi-serie, tecnologia vecchia
di DECENNI ed usata tutt'ora in un mucchio di ambiti: il motore elettrico si
occupa di spingere, un generatore "tradizionale" di alimentarlo. Si usa nel
navale, si usa in cave, alcuni autobus e macchine operatrici ecc. Ocio che
non è range-extended stile Ampera, NON CI SONO BATTERIE se non un po' di
*condensatori per il frena&parti.

[Benny]

Il freno elettromagnetico è installato in camion e autobus da quando ne ho memoria, ma va a coadiuvare il freno motore e i freni a tamburo delle ruote.

E' vero che un'auto non ha la massa di un mezzo pesante, ma non mi fiderei mai di un freno elettromagnetico se non a supporto di un sistema meccanico.

Le auto elettriche sono ancora lontane dall'essere pronte per l'utilizzo quotidiano, ma non per questo si deve rinunciare a investire nella loro ricerca

[spacexplorer]

È il freno principale dei treni la cui energia cinetica è significativa, sui
camion credo che il freno ausiliario (rallentatore per le discese) sia solo
idraulico ma non son molto ferrato a tema; cmq non parlo di avere solo un
elettrofreno ma di avere al posto del classico freno motore, un elettrofreno
(ad es. lo ha la famosa SLS AMG e-Cell) abbinato ad un impianto frenante
classico, il punto che volevo far notare è che il "freno motore" c'è è non vi
sono particolari problemi di riscaldamento... Non parlo affatto di rinunciare
ad investire in ricerca, parlo di produrre per il commercio degli ibridi
serie che ad oggi sarebbero pronti per la produzione e che offrono molti
vantaggi:
* meno componentistica rispetto alle auto tradizionali => meno peso, meno
roba che può guastarsi, più facile manutenibilità, miglior gestione degli
spazi e masse a bordo.
* coppia massima costante a tutti i regimi di giri e magari tutte le ruote
motrici con molta più facilità nel ripartire la coppia tra le varie ruote =>
performance ben superiori alle auto tradizionali.

Le batterie si studiano e quando saranno pronte si useranno, del resto un
ibrido serie è trasformabile a batteria con costi e facilità maggiore di
trasformare un'auto a benzina a metano. Questa è EVOLUZIONE e questo è quanto
avevo scritto in alcuni post "scomparsi"...