Olimpo Informatico

[Bunips]

[vac]

1. Una notizia su un giornale non è un trattato scentifico.
2. I costruttori se ne guardano bene dal dichiarare i consumi reali dei loro veicoli.
3. In America (e comunque fuori dall'Italia) le forniture elettriche sono molto più generose, ho sentito dire che in america 10kW è lo standard (da verificare)
4. Il fatto che richieda la presa da 32A non significa che usi 23A e che li usi per tutto il tempo, inoltre mi pare che in America non abbiano 240V ma 110V

Io non azzardo ipotesi.

Le auto elettriche europee con 1kWh percorrono da 6 a 10km.

[{Andrea P}]

Complimenti Paolo bell'articolo, condivisibile.
Io ho appena acquistato un'Ampera usata, non potendomi permettere una bellissima Tesla...
La scelta è stata motivata dalla necessità di un'auto unica che consenta alla mia famiglia viaggi lunghi, ma per gli spostamenti quotidiani consente una media di 60km al dì in elettrico. Mi arriverà dopodomani.
Vantaggi: auto elettrica vera (il movimento è dato dal solo motore elettrico), ha anche il motore termico che all'occorrenza carica quello elettrico, come un generatore (autonomia totale 500 km, dopodiché puoi fare anche benzina se il viaggio è più lungo), vendendo la mia attuale auto e comprando un usato non si inquina con la costruzione di una nuova auto.
Svantaggio: già detto: ha anche un motore termico. Ma è un passo avanti rispetto a prima, e quelli che mi conoscono si informano quando ne parlo...

[{Giulgiulio}]

Ottima Idea. Ora, visto che io so guidare, so parcheggiare, ho un'ottima visione periferica eccetera, vorrei un modello senza tutti quegli inutili accessori per handicappati. 10 o 15.000 dollari dovrebbero bastare.

[Milton]

Certo, nell'interesse di tutti sarebbe opportuno che la ricerca e l'industria sviluppassero, per l'autotrazione, alternative al petrolio.

Le leggi della fisica e della termodinamica sono però li a ricordarci quanto sia difficile implementare forme di energia diverse dagli idrocarburi.

Un po' di sano realismo non guasterebbe: è bello immaginare un'auto sperimentale che si ricarica wireless lungo una corsia autostradale altrettanto sperimentale, ma quanta energia verrebbe messa in gioco per accompagnare 100-200-500 auto da Milano a Bologna? Sarebbe davvero sostenibile? A chi piacerebbe rosolare dentro quella scatoletta che viaggia per ore sopra un campo elettromagnetico a discreta potenza?

Anche abitarci vicino non dovrebbe essere tanto salubre.

Per me la soluzione ideale (utopia) sarebbe creare uno standard per le batterie al litio e studiarne forme di intercambiabilità, con uso a noleggio, senza averne la proprietà.

Ovvero: in un futuro forse non troppo lontano si potrà possedere un'auto elettrica, ma la batteria (del peso di qualche centinaio di Kg) non sarà propria dell'auto. Apparterrà alla compagnia "XYZ" e a lei si pagherà il noleggio.

Probabilmente molti modelli di auto elettriche anche di marche diverse, utilizzeranno queste batterie standard dello stesso formato e caratteristiche, così come oggi si utilizzano le piccole batterie per i dispositivi elettronici. Questo sarà possibile perchè autorità sovranazionali avranno stabilito gli standard ed obbligato i produttori a progettare i diversi modelli di auto con quelle batterie.

Per un uso quotidiano su poche decine di Km percorsi, l'automobilista gestirà personalmente nel suo garage i cicli di carica, magari con caricatori controllati on line dalla stessa compagnia "XYZ" che curerà così via internet il suo parco batterie, curandone efficienza e durata.

Sarà necessario un viaggio a lungo percorso, oltre l'autonomia di una carica?

Ok, la rete della società XYZ procurerà la sostituzione della batteria in via di esaurimento alla sua stazione di servizio presso una delle città sul percorso e così via, come oggi si fa col pieno del serbatoio.

La rete del (o dei) gestori tipo XYZ permetterà di avere batterie efficienti di formato standard, senza dovere attenderne la ricarica; prenotazioni e pianificazioni saranno ovviamente opportune.

Questione di standard... del resto, nei secoli scorsi, le compagnie di trasporto cambiavano i cavalli alle carrozze nelle stazioni di posta; una carrozza poteva percorrere diverse centinaia di km con molti differenti traini.

Nulla di (troppo) nuovo sotto il sole....

[aldorote]

con il caricatore da 32 ampere fondo l'impianto elettrico del condominio

[colemar]

[colemar]

[By Sal]

Ciao non è il mio caso, ormai sono anziano, ma una buona StartUp per risolvere il problema delle ricariche, sarebbe come creare un distributore di Batterie.

arrivi al distributore togli il pacco batterie scarico e ne inserisci uno carico, non ci saranno tempi di attesa, logico che paghi la carica.

By Sal

[ok_cian]

Forse sarebbe più sensato prevedere un cambio del blocco di batterie al volo.

link

link

link

[{esoret}]

@colemar
Esistono i motori lineari a bassa accelerazione (link)

[vac.]

[zero]

Non c'e' bisogno di complotti, bastano i prezzi a bloccare l'auto elettrica.

Di listino viene 37.500 dollari.
30mila li paga il compratore e 7500 dollari li mette lo stato USA, ovvero tutti i cittadini.

Vorrei ricordare che il sistema degli incentivi (in generale) funziona solo fino a quando gli acquisti sono pochi. Infatti, se ogni cittadino USA comprasse la Bolt, i 7500 dollari pagati dallo stato, sarebbero di fatto prelevati dalle tasche del compratore.

[prevenzionecivile]

Io sono convinto che la soluzione migliore è l'alimentazione dell'auto elettrica via etere.Le auto saranno schermate,al limite sarà pericoloso fermarsi nella strada(oggi è uguale),costeranno come uno scooter(sono le batterie che fanno salire il prezzo),ma quello che ripaga tutto e tutti,il costo delle persone che muoiono per smog e la coscienza di donare alla nostra progenie un pianeta più vivibile.

[ilcoro]

una centrale idroelettrica non è a impatto zero. basta chiedere in cina alle migliaia di sfollati i cui paesi furono rasi al suolo per creare laghi artificiali necessari per produrre l'energia che sarebbe occorsa durante pechino 2008.

inoltre, cosa più importante: ORA, oggi, un'auto elettrica (UNA) a livello ideale è sicuramente meno inquinante di una con motore a scoppio (grazie al vantaggioso rapporto di efficienza).
ma domani, quando TUTTE o quasi le auto saranno (ovvero: se tutte fossero) elettriche, allora tutta questa energia andrà prodotta. e, siccome esistono dei limiti fisici per l'idroelettrico (tralasciando la scorciatoia dei genocidi per libeare aree adeguate, strada comoda ma poco popolare…), ne consegue che il surplus necessario dovrà essere generato con i combustibili fossili (centrali a carbone e diesel).
che è quello che accade già oggi, nei momenti di maggior richiesta (le ore di punta negli uffici). il diagramma di carico 0-24 non sarà più una doppia gobba con le punte alle 10 e alle 15, ma un'unica linea retta molto più alta dei vecchi picchi. e allora, tutto 'sto vantaggio ambientale si avrà sicuramente nelle città, che saranno più pulite e silenziose. ma al prezzo - costosissimo - di uccidere di veleni i centri in cui sorgeranno le (nuove) centrali costrette a lavorare al 1000‰ 24 ore al giorno.
sarà buddista, ma io preferisco pensare globale e non solo al piccolo paesotto in cui vivo. auto elettrica: mai, se l'energia elettrica continuerà ad essere prodotta come è prodotta oggi.

personalmente, trovo che, visto che il sole non se lo fila nessuno, l'unica vera alternativa ecologica ai fossili sia l'idrogeno. altro che elettrico stile "mi-attacco-alla-presa-di-casa-e-faccio-il-pieno-che-figata". quella è davvero roba "da nerd".

[vac.]

[vac.]

[colemar]

[colemar]

[colemar]