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[Zeus News]

Leggi l'articolo Il Regno Unito sperimenta l'ibrido tram-treno
Da una stazione di periferia al centro città senza mai scendere dalla vettura.


 
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[ingegnerino]

Non è una novità, e non esiste solo a Karlsruhe. Dipende dal tipo di rpofilo ruota e rotaia, e dallo scartamento che dev'essere uguale

[eratostene]

è una bella cosa.
però ci sono dei problemi..
come accenna l'articolo ci sono le questioni di segnalamento e profilo delle rotaie, ma poi ci sono anche il crash-test (gli standard per i tram sono minori rispetto a quelli ferroviari), la tensione di alimentazione, la sagoma limite con possibili problemi di incarrozzamento passeggeri alle fermate (pensate alla (giusta) tendenza di costruire tram a piano molto ribassato: occorre concilialiarla con i marciapiedi "alti" per il servizio ferroviario.
Quindi la questione va studiata bene, non è come cambiare la destinazione di una particella di terreno, come pensano certi architetti urbanisti che credono di capire di trasporti.

Ad ogni modo un mezzo del genere può avere anche futuro su tratte ferroviarie in cui si evidenzia la necessità di risparmiare sui costi.
Una cosa del genere è in studio anche a Firenze, comunque

[{ivan beltramba}]

il fatto che le rotaie tranviarie siano a livello stradale non vuol dire niente, anche nei passaggi a livello strada e ferrovia sono perfettamente pari. i problemi tecnici sono tutti risolvibili e risolti, tramtreni ne circolano in decine di città in Europa e negli USA, ultimamente si è lanciata molto la Francia: Sarreguemines, Nantes, Mulhouse, Lyon, Paris T4, e altre in arrivo. in Italia bisogna superare le barriere mentali alla Bertinotti (prima parola detta da bambino: NO);
NB: le foto non sono di un tramtreno perchè i TT sono bidirezionali ed hanno le porte su entrambi i lati mentre i rendering fanno vedere un mezzo con le porte solo a destra che gira per le strade di Karlsruhe.